重磅！希腊船东开启与中国船厂 LNG 运输船合作新篇章

在全球 LNG 运输船建造市场的激烈角逐中，一场看似普通的订单交易，正悄然改写着行业版图。近日，由希腊航运巨头 Peter Livanos 掌舵的 GasLog 公司，计划将最多4艘LNG运输船订单投向中国船厂，这场 “东进” 之举不仅打破了其十余年的韩国订单传统，更折射出中国造船业在高端船型领域的崛起之势。

老牌船东的 “战略转向”

GasLog目前运营着22 艘运营船舶横跨全资、合资与光船租赁模式，构建起能源运输网络。过去十年，其新船订单始终牢牢锁定韩国船厂，韩华海洋更凭借工艺与稳定交付，成为 GasLog 的 “御用建造商”。此次转向中国，GasLog 显然经过深思熟虑：2 艘确认订单搭配 2 艘备选订单，计划于 2028 年交付，时间节点匹配全球 LNG 贸易量激增的预期，而中国船厂在建造周期与成本控制上的优势，或许正是撬动订单转移的关键支点。

中韩船厂的 “隐形较量”

GasLog 的选择，本质上是中韩造船业在 LNG 运输船领域的一次实力对垒。韩国船厂凭借先发优势，其在薄膜舱、低温材料等核心技术上的积累，曾令竞争对手难以望其项背。但近年来，中国船厂通过技术攻坚与产业升级，已悄然缩小差距：沪东中华、江南造船等企业接连交付大型 LNG 运输船，不仅实现国产化率超 60%，更在智能化建造、定制化设计上展现出独特竞争力。此次 GasLog 订单的 “破冰”，正是中国造船业从 “跟跑” 迈向 “并跑” 的生动注脚。

行业变局中的 “蝴蝶效应”

这一订单的影响或将远超表面数据。对 GasLog 而言，多元化的建造渠道既能分散供应链风险，又能借助中国船厂的成本优势提升船队竞争力；对中国造船业而言，赢得国际头部船东的信任，意味着叩开高端 LNG 运输船市场的大门，为后续订单积累口碑。

从地中海到东海，GasLog 的 “东进” 选择，恰似一场行业变革的预演。随着能源格局加速重构，LNG 运输船需求持续攀升，中外船厂的竞争也将愈发激烈。未来，中国船厂能否借此机会改写行业格局？这场由一纸订单引发的 “蝴蝶效应”，值得所有航运人屏息以待。

参考资料综合自振邦天然气LNG新能源